与传统性燃剂油小车船相对于，该船型在节水降碳部分具备有相关系数的优势：预期可增加约20%的耗电，才能增多约27%的碳污染物、30%的氮空气化合物污染物、99%的加硫物污染物和90%这些PM颗粒肥料物污染物。集装箱船付出营运后可确保24%这些的减碳率，每航次可才能增多二空气硫化碳污染物2100多吨。

沈氏科学新型的LNG髙压气化箱器防暑结技术水平事关了机器设备在非常具体条件下的动态平衡行驶，为船运的很安全远洋航行保驾保驾。

LNG循环流化床器的程序是将地温LNG供暖循环流化床到普通以上内容供汽车发动因使用的。在船运上，热媒常常为乙二醇水饱和稀硫酸。乙二醇水饱和稀硫酸在与地温LNG传热时，而是LNG室内温度较低，远降至乙二醇水饱和稀硫酸的0摄氏度，所以LNG循环流化床器很特别容易会发生解冻，导致传热器或者循环流化床程序不可用。长期的来党，某一的行业疑难问题并未得出根本点消除。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。